TÜV RAPPORT FOR 2003-MODELLER *

* Årstallet er omtrentlig og har et slingringsmonn på +- 1 år.

LES mer om vilkår i rapportene her: TÜV UNDERSØKELSER

Oversikten inneholder 65 modeller. Grønn farge indikerer feilprosent lavere enn gjennomsnitt, gul farge som gjennomsnitt eller litt høyere mens rødt er over snittet for aldersintervallet.
PROSENTANDEL AV KJØRETØYER MED VESENTLIGE FEIL 2003+- MODELLER
Feil % snittBilmerke / modellFeil % 2-3 årFeil % 4-5 årFeil % 6-7 årFeil % 7-8 årFeil % 10-11 år
9.00 SUBARU FORESTER 3.3% 3.7% 7.3% 11.4% 19.3%
9.18 HONDA JAZZ 2.8% 3.9% 7.3% 10.7% 21.2%
9.52 TOYOTA RAV4 3.8% 4.5% 7.8% 11.3% 20.2%
9.76 TOYOTA AVENSIS 4.2% 6.0% 7.6% 9.9% 21.1%
10.72 TOYOTA COROLLA 3.7% 6.2% 9.0% 12.9% 21.8%
11.26 FORD FUSION 2.6% 5.1% 10.6% 14.6% 23.4%
11.72 TOYOTA YARIS 3.6% 6.2% 10.0% 15.6% 23.2%
12.52 VOLKSWAGEN GOLF 4.5% 6.6% 11.0% 15.6% 24.9%
13.10 FORD FIESTA 3.1% 6.4% 11.9% 17.3% 26.8%
13.12 AUDI A4 3.9% 5.0% 10.4% 16.8% 29.5%
13.34 MERCEDES-BENZ SLK 3.0% 6.0% 13.3% 17.5% 26.9%
13.50 OPEL AGILA 4.8% 7.2% 12.5% 17.6% 25.4%
13.54 VOLKSWAGEN NEW BEETLE 4.1% 8.0% 14.0% 17.0% 24.6%
14.18 MERCEDES-BENZ A 3.0% 5.5% 13.2% 19.3% 29.9%
14.20 AUDI A2 4.5% 6.6% 12.4% 18.2% 29.3%
14.28 OPEL MERIVA 1.8% 4.4% 12.4% 22.2% 30.6%
14.40 AUDI TT 5.4% 6.9% 13.5% 19.5% 26.7%
14.44 BMW Z4 8.4% 6.6% 16.1% 16.3% 24.8%
15.04 HONDA ACCORD 4.1% 7.4% 13.1% 19.9% 30.7%
15.52 MAZDA 323 4.9% 9.1% 13.4% 19.7% 30.5%
15.74 CITROëN XSARA 4.9% 9.0% 14.6% 19.7% 30.5%
16.06 MAZDA 6 3.1% 7.1% 16.4% 23.0% 30.7%
16.16 AUDI A3 5.1% 7.0% 11.9% 23.4% 33.4%
16.18 VOLKSWAGEN PASSAT 5.9% 8.6% 14.9% 21.0% 30.5%
16.18 VOLKSWAGEN LUPO 6.1% 9.2% 15.6% 20.0% 30.0%
16.40 FORD FOCUS 5.0% 8.3% 14.3% 20.6% 33.8%
16.50 MERCEDES-BENZ E 6.9% 8.3% 14.4% 21.2% 31.7%
16.62 NISSAN MICRA 3.7% 7.3% 14.1% 24.8% 33.2%
16.86 MAZDA PREMACY 5.2% 7.5% 14.4% 22.6% 34.6%
17.08 MITSUBISHI COLT 5.1% 11.2% 18.7% 20.9% 29.5%
17.14 CITROëN C5 7.0% 9.7% 13.2% 23.5% 32.3%
17.16 ŠKODA OCTAVIA 5.5% 9.4% 18.5% 21.5% 30.9%
17.24 FORD MONDEO 6.5% 8.5% 14.9% 22.8% 33.5%
17.24 BMW 5 6.9% 9.2% 14.3% 22.2% 33.6%
17.26 ŠKODA FABIA 5.0% 10.5% 17.4% 21.7% 31.7%
17.28 OPEL ASTRA 5.1% 9.1% 15.4% 24.4% 32.4%
17.36 AUDI A6 6.8% 8.3% 15.9% 23.0% 32.8%
17.54 OPEL VECTRA 4.5% 8.6% 16.9% 23.3% 34.4%
18.30 SEAT IBIZA 5.0% 9.8% 18.7% 25.2% 32.8%
18.48 MERCEDES-BENZ C 5.4% 8.9% 18.5% 24.5% 35.1%
18.50 CITROëN C3 5.1% 9.8% 19.2% 24.2% 34.2%
18.58 HONDA CIVIC 5.1% 8.9% 18.0% 25.8% 35.1%
18.66 BMW 3 7.0% 9.1% 17.6% 23.7% 35.9%
18.92 PEUGEOT 206 7.1% 11.1% 17.8% 23.8% 34.8%
19.08 VOLKSWAGEN TOURAN 3.0% 7.4% 20.3% 26.0% 38.7%
19.24 CITROëN BERLINGO 4.8% 10.3% 19.3% 26.2% 35.6%
19.40 OPEL CORSA 4.4% 9.1% 19.5% 28.8% 35.2%
19.54 BMW X5 7.3% 9.7% 20.6% 26.4% 33.7%
20.30 RENAULT MéGANE 5.9% 10.5% 18.6% 28.2% 38.3%
20.36 CITROëN SAXO 11.3% 16.7% 18.6% 24.7% 30.5%
20.60 OPEL ZAFIRA 6.5% 11.2% 18.9% 28.3% 38.1%
20.60 VOLKSWAGEN POLO 5.1% 11.3% 22.6% 27.7% 36.3%
20.96 RENAULT SCéNIC 8.2% 15.9% 14.9% 26.5% 39.3%
21.26 FIAT PUNTO 7.4% 11.5% 20.3% 28.9% 38.2%
21.32 PEUGEOT 307 9.5% 11.9% 20.5% 28.2% 36.5%
22.04 RENAULT TWINGO 6.3% 12.6% 22.5% 30.2% 38.6%
22.76 BMW MINI 7.4% 12.8% 23.4% 29.5% 40.7%
22.90 FORD KA 6.4% 13.0% 22.7% 30.0% 42.4%
23.58 RENAULT CLIO 8.1% 14.5% 23.7% 31.7% 39.9%
24.94 ALFA ROMEO 147 8.0% 14.2% 26.6% 33.8% 42.1%
24.98 RENAULT KANGOO 8.9% 17.0% 24.8% 33.8% 40.4%
25.10 FORD GALAXY 10.4% 13.0% 27.0% 32.6% 42.5%
26.28 RENAULT LAGUNA 11.2% 19.3% 26.2% 34.2% 40.5%
26.46 VOLKSWAGEN SHARAN 11.5% 15.0% 29.0% 33.2% 43.6%
26.60 FIAT STILO 9.1% 15.7% 28.3% 35.6% 44.3%

2003 – JAPANSKE BILMERKER DOMINERER

TÜV rapporten for 2003-årsmodeller viser gode resultater for blant annet Toyota når det gjelder antall kjøretøyer med vesentlige mangler. Det tyske premium merket Porsche gjør det også svært bra men representeres ikke på listen på grunn av manglende data fra noen av aldersperiodene. Undersøkelsen tar med 5 ulike tidspunkt for testing, fra kjøretøyet er 2-3 år og opptil ca 10-11 år.

SAMMENLIKNING AV ULIKE BILMERKER I TESTEN

Som det går fram av statistikken representert ved 7 ulike bilmodeller, er det vesentlig forskjell i utviklingen over av feil / mangler. Modellene som er tatt med hadde ikke store avvik i kjørelengde slik at sammenstilling skulle bli mest mulig rettferdig. Generelt sett kan en konkludere med at mindre kjøretøy har annet bruksområde enn en familiebil og har dermed noe lavere kjørelengde.

I den første undersøkelsen av bilene etter 2-3 år ser vi en tendens til at flere av de tyske bilmerkene gjør det bra. Opel Meriva gjør det best av alle men havner likevel et stykke lenger nede på listen når de 5 tidsepokene som bilen er testet i legges sammen. Allerede fra kontroller ved 6 år og utover skjer det en markert negativ utvikling i antall kjøretøyer med betydelige mangler. Det er normalt at det oppstår flere feil og mangler etterhvert som kjøretøyet blir eldre, noe som også denne rapporten fra TÜV bekrefter. Likevel er det betydelig forskjell på kjøretøyene som gjør det bra og dårlig i denne sammenstillingen. Mens bilmerket fra Toyota bare gjør det rimelig bra de første årene er det betydelig færre kjøretøyer med mangler etterhvert som bilen blir eldre. Mazda 6 i undersøkelsen skiller seg ut som den eneste av de 7 med en mindre prosentandel av kjøretøy med betydligere mangler i den siste tidsperioden (bilens alder 10-11 år) i forhold til perioden før. Andre bilmodeller som Volkswagen Polo har en høy andel kjøretøyet med betydeligere mangler allerede fra 6 år, noe som holder seg videre til 10/11 år-

FEIL PÅ RATTAKSEL

Rattaksel ledd EMPS

Grunnet utilkstrekkelig hardhet i materialet kan det skapes deformasjon i taggene som forbinder styreoverføringen / rattakselen til tannstangen. Dette kan utvikle økt dødgang og tilslutt utslitthet, noe som kan igjen kan medføre tap av styringsevne. Dette kan forekomme dersom ratt er hyppig og med makt dradd helt ut til låseposisjon mens man kjører i sakte fart. Dette gjelder for elektronisk styresystem (Electric Motor assisted Power Steering).

TILBAKEKALLING:

Toyota sendt ut en tilbakekallelse for kjøretøy med 1.6 og 1.8 bensin motor da disse var produsert i England og hadde det aktuelle styringssystemet fra og med år 2002, noe som tilsvarer T25 utgaven. Sannsynligvis har ikke alle benyttet seg av oppgraderingen fra Toyota og dette er heller ikke en innkallalse av første prioritet som medfører stor fare slik som ved eksempelvis den kjente airbag feilen. Det er fremdeles Avensis eiere som har bruk for delen og det samme problemet finnes også i Corolla og Prius produsert i Japan.

Rattaksel ledd midtre Toyota Avensis T25

Toyota rattaksel problemer

Rattaksler og ledd kan se ut til å bli oftere utslitt hos Toyota enn hos andre bilmerker. På mange av Toyota’s modeller blir det nødvendig å skifte et rattaksel ledd minst en gang i løpet av bilens levetid. Særlig gjelder dette fra årsmodeller fra slutten av 90-tallet og fram til ca 2010. Det kan nevnes at foruten om de nevnte modellene av Avensis, Prius og Corolla var dette også velkjent for Camry og ikke minst Toyota Land Cruiser. Det skal også nevnes at behovet for utskiftning som oftest oppstår når bilen har oppnådd en viss levealder. Ikke alle forekomstene av rattaksel-problemet var omfattet av tilbakekallinger fra Toyota, blant annet var det flere av modellene som utelukkende finnes på det amerikanske markedet som ikke ble dekket av kostnadsfri utskiftning.

TIPS:

Som oftest er det nok å skifte bare en del av rattakselen, nærmere bestemt nedre og / eller midtre. Dette innbefatter foruten om et stag også de bevelige leddene som sammen med taggene / tennene nede er det som blir utslitt. Dette kryss-leddet kan i likhet med andre ledd i bilen slites naturlig og utskiftning av rattaksel er derfor ikke “bortkastet”. Selve delen er heller ikke spesielt kostbar og man kan i en del tilfeller få kjøpt ledd uavhengig av resten av rattstammen. Generelt sett er det på bakgrunn av dette viktigere å ikke ha for stor svingradius i lav fart i en av de nevnte Toyota modellene enn i kjøretøy ellers.

FEIL PÅ AIRBAG

Airbag / kabelsnelle

Rattstamme inneholder elektriske forbindelser til airbag på førersiden som er innspunnet i en kabelsnelle. Denne kan bli skadet når rattet dreies. Om denne skaden oppstår kan dette føre til at airbag på førersiden blir deaktivert. Airbag vil dermed ikke bli utløst ved en kollisjon.

TILBAKEKALLING

Toyota innkalte eiere av Hilux-modeller som var fra 2005 og utover og gjorde utskiftning i airbag. Man kan imidlertid ikke utelukke at kabelsnelle trenger utskiftning selv for kjøretøy som har fulgt opp anbefalingen fra Toyota og foretatt oppgraderingen. Det er fremdeles etterspørsel etter delen hos Hilux-eiere i Norge. De fleste kjøretøy som er aktuelle har VSC (Vehicle Stability Control). Delenumre for kabelsnelle med og uten VSC er ulike.

I hovedsak er Toyota Hilux kjøretøyene fra denne perioden i Norge laget i Sør-Afrika eller Thailand. Tilbakekallingene gjelder ikke for modellene som er laget i Thailand. Det kan som kjent forekomme importerte utgaver i Norge som er laget i Japan og disse er også omfattet av feilen. I Europa ble kjøretøyer tilbakekalt i Norden samt 15 andre land. Også Toyota Rav 4 III (produsert fra 2005) hadde dette problemet.

FEILMELDING:

Feilmelding / varsellampe som da kan lyse i dashbordet er varsellampe for airbag:

Toyota varsellampe ABS brems

Airbag Takata

En feil i opplåsingsmekanismen i airbag kan forårsake en ukontrollert oppblåsning når denne blir aktivert. Dette kan føre til at skarpe metallbiter blir kastet ut og kan potensielt sett forårsake skade på person. Inntrenging av fuktighet i gassen som driver fram opplåsningen kan føre til at denne blir degradert og dette blir regnet for å være årsaken til den voldsomme opplåsningen. Dette gjelder for kjøretøy med airbag produsert av japanske Takata

TILBAKEKALLING:

Dette ble en del av en større tilbakekalling for både Toyota, Honda og Nissan fra 2011 og utover. Toyota Hilux fra denne perioden i Norge var for det meste produsert i Thailand og Sør-Afrika og var generelt ikke rammet av dette. De fleste av kjøretøyene i Europa dette gjaldt var produsert i Japan. Man må imidlertid være oppmerkom på at det kan finnes kjøretøyer i Norge som er importert og som kan ha blitt inkludert i innkallelser. Toyota skal ha sendt ut tilbakekalling på alle de aktuelle kjøretøytene som har de aktuelle systemene fra Takata installert. Også Toyota Auris, Yaris og Rav 4 var innbefattet i denne saken. De aktuelle modellene som ble levert i Europa skal ha blitt produsert i Japan fra 2011-2014 og 2015-18. Innkallelsene gjaldt her Norden samt 9 andre europeiske land.

Japanske takata airbager gjenstand for masseinnkallelse

Når du handler bildeler..

De fleste av oss har en bil som man kjøper deler til i blant. Noen ganger er det en problemfri prosess og delene passer som de skal. Andre ganger er det levert feil deler som ikke er ment for det spesifikke kjøretøyet. Hva går galt når forhandleren leverer feil og hvordan kan du som kunde unngå dette ?

Mange bildeleforhandlere bruker et program fra en database til å søke opp bildeler.
Dette gjør at man ved å slå inn registreringsnummer på bilen vil få generert lister
over deler til denne bilen. Delene som kommer opp er bare generert via et robotprogram
noe som gjerne medfører at flere alternativer kommer opp. Dette gjelder forøvrig ikke
hos merkeforhandlere. Personene som betjener deg bak disken eller over telefon kan
velge å gå ut fra at dette er riktig. Er det flere alternativer på f.eks bremsekloss-
størrelser kan man gå for det man tror ser mest sannsynlig ut. I en del tilfeller vil
dette medføre riktighet og delene du har fått er de som passer til bilen.

Dette systemet er basert på at man noen ganger må vurdere om bilen er laget før eller
etter en bestemt dato i et bestemt år for å avgjøre hvilken type som passer. Kort sagt
er det flere fallgruver som kan gjøre at du får levert deler som ikke passer.

Hva kan du så gjøre for å minske risikoen for at du må ta bryderiet og mulig
ekstrakostnadene med feil leverte deler ?

Først av alt bør man passe på å gi deleforhandleren den nødvendige informasjonen om
kjøretøy og delene man er ute etter. Er det ABS-bremser eller ikke ? Har bilen
spesielle støtdempere på bakaksel ? Hva er den eksakte betegnelse på delen du søker
etter, beskrivelsen fra EU-testen er kanskje ikke tilstrekkelig.

Det er også av stor betydning hvilken innsats og hvilken kompetanse personen som selger deg delene bidrar med. Går vedkommende etter robotmetoden alene øker sjansen for at du får med deg deler som var ment for en annen modell eller annen årgang. Sjekk derfor gjerne med andres erfaringer og hvilket renome bedriften har. Som kunde kommer man langt med Jungel-telegrafen og Google.

Du bør også være oppmerksom dersom forhandleren hevder seg å levere til ALLE bilmerker. Det skal mer til å levere riktig deler dersom forhandleren ikke har tilstrekkelig
erfaring eller spesialisering.

Det er selvsagt mulig å sammenlikne den nykjøpte delen med den gamle dersom du har
demontert denne. Men arbeidet med å demontere/montere samt prosessen med å få byttet
til riktig del er derimot ikke til å unngå.

Hva er dine opplevelser med å handle deler ? Er det av stor betydning dersom
deleforhandleren leverer feil deler eller er det OK bare prisene er rimelige ?

EU-testen årlig ?

Periodisk kjørekontroll har vært obligatorisk i Norge siden 1998. For vanlige personbiler har innkallingstiden vært annen hvert år for biler fra 4 år og oppover. Nå vurderer EU-parlamentet å korte den ned til å gjelde hvert år. Er dette et bra eller dårlig forslag ?

Flere land som England, Sverige, Finland, Nederland og Polen har allerede en ordning for årlig inspeksjon. I Spania har man annet hvert år for kjøretøyer fra 4-10 år og deretter årlig for personbiler over 10 år.

Når vurderer EU-kommisjonen med Tyskland i spissen å få i gjennom en øvre grense på 1 år mellom hver inspeksjon istedet for dagens 2 år. Dette vil i så fall også ramme Norge:

I England som altså allerede har dette årlig, har man tidligere vurdert å kutte ned intervallet til 2 år på grunn av unødvendige høye kostnader for bileierne. Argumentet som oftest bruker for årlig kontroll er at færre liv vil gå tapt i trafikkulykker.

Hva ville så konsekvensene bli dersom dette ble innført i Norge ? Mest sannynlig ville det medføre at Norge med sin overvekt av eldre kjøretøy vil måtte bruke mer tid og ressurser på bilhold. Dette vil igjen kunne påvirke bruktbilmarkedet. I dag brukes gjerne merknader om bilen nylig har vært på eu-kontroll eller ikke for alt det er verdt i bruktbilsalget. Dette argumentet vil nærmest falle bort dersom innføring med årlig EU-kontroll innføres.

Sannsynligvis vil det måtte utføres flere reperasjoner totalt da et system med godkjenning annet hvert år fører til at reperasjonene samles opp. Det er også et poeng at det på en eldre bil lett kan oppstå feil som må utbedres kort tid etter EU-godkjenning er foretatt. Etter alt å dømme fører en ordning med årlig EU-kontroll til flere reperasjoner totalt.

Hva synes du om forslaget ? Er det behov for å få bilen kontrollert oftere enn dagens ordning ?

Velkommen til Japsedeler.no’s blogg!

Her publiserer vi kommentarer og oppdateringer om emner innen bilhold og bildeler, samt tar for oss noen tester. Vi hører gjerne fra deg og er interessert i dine kommentarer. Følg oss også på Facebook . Kom gjerne med innspill om ting som du mener kan bli bedre.

PHP Code Snippets Powered By : XYZScripts.com